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近日，包括東風本田在內的東風系車型在湖北地區大幅降價，4S店熱門車型被一搶而空，甚至有外省市消費者通過代購買車。而且，“特價甩賣”并不僅限于湖北地區。3月8日，澎湃新聞記者從安徽、云南、四川、重慶等多地東風本田經銷商處了解到，東風本田在上述地區也推出了降幅較大的促銷措施。官網顯示，東風本田由東風汽車集團股份有限公司出資50%、本田技研工業（中國）投資有限公司出資10%、日本本田技研工業株式會社出資40%共同組建，于2003年7月16日成立。

目前，東風本田共有三個生產工廠，設計年產能為76.8萬輛。東風本田多地開啟促銷活動，最高降8萬元位于成都的一家東風本田經銷商向記者表示，東風本田在成都、重慶等地區推出的廠家補貼同樣力度巨大，“不過不像湖北那邊有政府補貼，我們其實是廠家補貼和門店補貼，降幅肯定小一點的，但是比前幾個月的日常優惠還是大很多。”

據悉，在此前幾個月，東風本田4S店內就已經給出了前所未有的折扣，甚至曾經需要加價購買的暢銷車型也有了過萬元的優惠。該名銷售人員介紹，從3月8日到31日，其所在門店有十余款本田車型參與降價，降幅最高的是插電混動版CR-V，降幅為8萬元左右，降價后裸車起售價跌至20萬元以下。不過該名銷售人員也表示，主力車型降幅“肯定不能太大”，例如CR-V燃油版和三廂思域的降幅都在2萬元左右，“湖北其實也這樣，賣得好的優惠相對少，但現在買肯定最劃算。”

在安徽地區，優惠幅度則相對縮小。合肥一位東風本田的銷售人員向澎湃新聞記者介紹，降幅最大的車型同樣是插電混動版CR-V，降幅7萬元且“價格可以再談”。不過值得注意的是，要享受這樣的優惠，消費者需要在店內購買保險、代辦牌照等，銷售人員對此表示，“這個降幅以前是沒有的，我們也不能太虧。”不僅僅是東風本田需要大肆降價來吸引消費者的眼球，曾經要加價購買的日系車都正在跌落神壇。

一汽豐田也已經加入湖北車市的“特價甩賣”中，優惠幅度最高的為純電車型bZ4X，車價直降5萬元，凌放、卡羅拉、亞洲龍等車型也有3萬-4.5萬元不等的降價。在此之前，廣汽豐田已對bZ4X車型官方降價3萬元。

新能源車缺乏競爭力，日系車銷量顯頹勢據本田最近公布的銷量數據，今年2月，本田在中國市場的銷量為7.41萬輛，同比下降30.1%；今年前兩個月，累計銷量為13.83萬輛，同比下降45.2%。從兩家合資車企來看，廣汽本田前兩個月的銷量為7.61萬輛，東風本田則為6.22萬輛。相較于前幾年春風得意之時，銷量幾乎腰斬。

近兩年，本田在中國的銷量已開始連續下滑。2021年，本田在中國市場銷量總計15.62萬輛，同比下滑4%；2022年，其銷量為13.73萬輛，同比下滑12.1%。身為全球最大車企，豐田汽車在華表現優于本田，但也出現了下滑跡象。

2月份，豐田中國總銷量為12.96萬輛，其中廣汽豐田為6.7萬輛，同比增長26.7%；據此推算，一汽豐田銷量約為6.26萬輛，同比下滑了約17%。

2022年，豐田在中國市場銷量為194.06萬輛，同比微降0.2％，這是近十年來豐田在中國市場的首次下跌。日產汽車2月新車銷量為6萬輛，同比減少10.6%，其銷量已連續下滑超半年。

對于日系車在中國日漸式微，業內普遍歸咎于其轉型拖沓，新能源產品缺乏競爭力。以豐田汽車為例，被戲稱為“驗證碼”的bZ4X純電車型一度被寄予厚望，但未上市便被曝出充電系統質量問題，近期一汽豐田和廣汽豐田又因輔助駕駛系統問題聯合召回約1.2萬輛bZ4X。由于產品缺乏競爭力，兩家合資企業對bZ4X價格一降再降，今年2月份，一汽豐田甚至在廣東地區推出了限時6萬元的優惠政策，但銷量依舊“扶不上墻”，第三方數據顯示，自去年10月上市以來，該車型銷量僅有六千多輛。

對于日系車走上下坡路，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“瘦死的駱駝比馬大，目前傳統燃油車占中國市場銷量七成以上，合資車企仍是主力軍。”不過他強調，日系車企再不盡快轉型就將錯失機會，如果能及時投入新能源車還有扳回一城的機會，“畢竟他們體量龐大，研發力量強、工廠眾多、銷售網絡發達，這都是優勢。”