青青草手机在线视频_七七浴室洗澡双人啪啪_乳色吐息未删减版观看在线_啊灬啊灬啊灬快灬深用力一级

充電便捷性不高，是純電動車當下留存為數不多的“痛點”之一。每到五一、國慶、中秋、春節等假期，高速路上經常出現“搶樁游戲”。充電一小時排隊4小時，絕非杜撰。然而，在陳女士心目中，小鵬P7充電便捷性可以打85分。因為，使用過程中，90%以上生活場景需要充電時，“都沒問題”：在廣州市中心，15分鐘車程內，能夠找到快充站和快充樁。即便中長途出行，只要做好規劃，也不會在充電上耗費太多時間。

這里想說的是，如果陳女士將小鵬P7換成小鵬即將上市的G9，或者未來再添購小鵬推出的新車，那需要將充電便捷性扣掉的“15分”還給小鵬汽車。

2022年8月15日，小鵬汽車八周年司慶日，小鵬汽車舉行2022小鵬超級補能發布會，首次全面展示小鵬超級補能體系，包括技術研發、服務體驗、充電網絡建設等全新布局，并上線小鵬S4超快充首樁，實力演繹“新造車”的“新”。

廣州融創茂小鵬S4超快充站作為小鵬自營充電站第1000站正式上線

S4超快充能夠實現“5分鐘200公里”的超快速充電，標志著智能電動汽車正式駛入“5分鐘補能”賽道。相比于當下常見“1小時快充”，“5分鐘補能”意味著，充電只用一首歌的時間，無需再通過打游戲、喝咖啡、逛商場等方式來消磨時間。

現場實測：5分鐘210公里

假期期間，高速路“充電一小時排隊4小時”，問題主要癥結在于充電慢。

要解決這一問題，歸根結底，需要進一步提升充電效率——讓充電像加油一樣便捷。

那么，是什么辦法？何小鵬進行進一步的闡述，但顯然，以超快充技術為核心，“省時、省心、省錢”的超級補能體系是必不可少的。

作為小鵬超級補能體系的重要組成部分，S4超快充樁在廣州融創茂小鵬S4超快充站首次正式亮相。S4超快充技術由小鵬汽車自主研發，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，處于行業領先水平。

小鵬S4超快充樁在廣州融創茂小鵬S4超快充站首次正式亮相

發布會現場，小鵬汽車工作人員通過視頻連線方式，進行實測。實測顯示，5分鐘時間里，S4超快充槍給車輛充進能支持210公里行駛的電量——比小鵬汽車官方宣布的，還多出10公里。

老家在汕頭的張先生在線上觀看實測的整個過程，他心里簡單算了一下，超快充技術普及之后，不需要購買“1000公里+”續航的純電動車。“500公里續航+超快充技術”足以滿足他經常往返老家和廣州的長途自駕需求。

張先生是國內第一批的“電車”用戶，有豐富的電車使用經驗。他表示，“續航500公里，理論上足以跑完廣州到汕頭的全程，但電動車高速路比較費電，再加上開空調，安全起見，中間還是要補一次電。”“補電也不需要充到滿電，只要能支撐再跑200公里，就完全足夠。”“5分鐘200公里，對于我這種經常長途自駕的用戶來說，是一場‘及時雨’”。

在發布會現場的實測環節，除了“超快”之外，S4超快充技術還具有“更輕便” “更智能”“更安全”三大亮點。

小鵬汽車董事長 CEO在小鵬超級補能發布會現場分享

不要小看“更輕便”。電車實際使用過程中，不單女性，男性也經常有這樣的充電經歷：扎馬步，找合適角度，腰部發力，雙手握住，腰部和胳膊一起用力——才能安全的拔出笨重的充電槍。單手拔出充電槍？也不是不可以。只是，要做好心理準備。否則，稍不小心，墜落的充電槍不是砸傷腳，就是砸壞充電槍本身。

S4超快充技術將槍線整體重量減少36%。注意，減重不是只有充電槍，還有充電線。36%也是相當可觀的降幅，實測現場，女主持人單人單手，完成充電槍“取、拿、用”的全過程，中間未發現她“吃力”，或者“不堪重負”。

“智能”是小鵬汽車的標簽，智能語音、智能座艙、智能駕駛輔助……是小鵬P7、P5、G3i的核心賣點。將“智能”覆蓋汽車更多領域，是小鵬汽車正在做的一件事。

S4超快充支持“即插即用”，“即觸即停”。從取下充電槍，到插入充電槍，再到啟動充電，總用時在20秒左右。無需掃碼，也無需繁瑣的屏幕點擊確認。小鵬工程師表示，這一效率提升主要基于內部軟件的優化，能夠讓“智能”和“軟件”代勞的，絕對不麻煩用戶。此外，S4超快充可實現智能功率分配，確保任一充電樁都能輸出最大充電功率。

在安全方面，S4超快充技術采用液冷充電樁，主動實施溫升監控。

不用擔心S4超快充技術帶來電池額外的衰減。在接受采訪時，何小鵬表示，在推出S4超快充技術之前，電池和整車就率先提升，并進行嚴苛測試。

當然，對于小鵬汽車而言，隨著用戶對長途出行的需求增加，S4超充首樁和首站落成，只是第一步。

2025年有望再建2000座超快充站

規模化量產，是小鵬S4超快充技術有別于競品的第二個亮點。根據規劃，未來，小鵬汽車推出的新車，將全部支持超快充技術。其中，首款支持S4超快充技術，便是即將上市的小鵬G9。

與此同時，2022年第三季度開始，小鵬G9訂單前10名城市，集中建設S4超快充站點。2023年，小鵬汽車計劃在重點城市、核心高速沿線上，完成S4超快充站的覆蓋。而到2025年，小鵬汽車將在全國范圍內，再建設2000座小鵬超快充站，為用戶提供智能、高效、優質的補能方案，打造3km能源驛站。

再好技術，如果只停留在口頭上——或者只是淺嘗即止——還不如不說。規模化，是好技術之所以為“好”的前提與基礎。S4超快充技術規模化量產和布局，需要體系力、執行力、組織力和應變力的支撐。事實是，小鵬汽車還同步實現支持S4超快充技術電池的規模化量產，且后續新車全部支持S4超快充技術。

專家則認為，某種程度上，超快充技術擴大了純電動車的使用地域和使用場景，尤其是冬天漫長的北方地區。因為，低溫環境下，純電動車要消耗部分能量給電池加熱，最開始的10-15公里能耗極高。

對此，北京電車車主李先生“感同身受”。他說，“冬天只敢市區跑，上下班15公里內通勤”。李先生對小鵬S4超快充技術頗為期待，在他看來，超快充技術的出現和超快充站點的增加，會減少車主的后顧之憂。“大膽用，大膽跑，跑完就充”——這樣的用車場景，在不遠將來，或會出現在北方城市里。

 觀察 

在汽車行業仍有不少“用戶型”企業。他們牢記初心，他們感恩用戶，他們擔當作為。以充電為例，構建補能體系，推出超充技術，全國再建2000座超快充站，打造3km充電生活圈……

一個企業應該保持敬畏感，要明白，所有的成功都不是一蹴而就。一個企業還應該知悉，對未來發展路線要有堅定的判斷，許多事情——尤其是技術推廣——不堅持就永遠達不到。

小鵬汽車八周歲，聚焦超級補能體系，全面布局S4超快充技術。看似平淡，實則是朝著“用戶型企業”邁進一大步，值得給予更多的關注和贊美。