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目前有鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主紛紛反映新能源充電樁（公用、共享為主）價格有所上調。對這一調價最為敏感的新能源網約車司機，雖然已經盡量避開充電高峰期以節省開支，但同時段費用仍然明顯增加，一個月下來多出數百元不等。

理性思考，雖然我們不一定是網約車主，但很可能是網約車顧客，這種成本壓力遲早也會轉移到我們身上。這不禁令人想到近來價格漲幅驚人的共享充電寶，已從每小時1元猛漲至最高每小時四五塊，要是忘記還，單日包圓費用遠超數個充電寶市價。當然這里面也有共享充電寶要向商家繳納不菲入場費、被高比例抽成等原因。漲價并非不可理解，但超過合理范圍，并且頂著用戶一片吐槽和反對聲肆意大漲，不得不令人質疑其“先燒錢搶占市場，后漲價收割”的套路，難道共享經濟已經集體喜迎“收割期”？

當然，與成本較小的共享充電寶相比，公共充電站的運營成本非常高也是事實，特別是在土地成本奇高的一二線城市，但在高速公路、三四五線城市和農村鄉鎮市場同樣難以盈利，據悉主要原因還是在于當下的收費太低。所以不管消費者是否愿意，公共充電站提價已是必然的結果。

從消費者“自救”角度，自然不會輕易妥協，如果公共充電站提價離譜，消費者就會更偏向于選擇私有充電樁。小地方相信沒有問題，但對于一二線城市的客戶來說卻不太現實，使用公共充電樁是他們必然而且唯一的選擇。正如之前不少地方的新能源購車補貼正在逐步被取消一樣，新能源車的使用紅利可能也將逐漸消失。對于已經告別培育期，“圖窮匕見”的市場，雖然客戶情感上可能一時難以接受，但電動汽車消費者此前所享受的低能源使用成本，可能真的正在成為過去時。

不過漲價歸漲價，也并非不能接受。只有公共充電站收入增加，才能提高公共充電站運營商的積極性，加快公共充電站的大范圍建設，最終滿足消費者的需求，提升新能源車消費者的使用體驗。充電費用上漲也讓充電樁運營企業面臨的虧損困境被關注。A股相關上市公司大多還處于虧損狀態，主要依靠充電樁服務以外的業務來輸血。“爬坡期”的營業收入雖然保持了持續增長，但因其固定支出占比較高，銷售收入未能覆蓋成本支出。

充電樁屬于“高投資慢回報”的重資產，回本周期很長是共識，但漲價的前提是產業良性發展，如果合理范圍內的漲價能夠使得充電樁企業在提升盈利能力的同時持續探索新模式、提升利用率、改進技術、形成規模效應，讓充電樁運營行業進一步走向成熟，某些用戶體驗不佳等頑疾才能在發展中解決。

在沒有試過通過廣告投放、替相關平臺導流賺取費用、替用戶平滑成本等方法之前，選擇直接對最廣泛的剛需用戶加價的方法，雖然最直接，但也可算不盡合理、吃相難看。這也是共享平臺無暇顧及產品核心競爭力的表現，一旦價格收割有互相攀比之勢，這些公共充電樁存在的意義就要打問號。長遠來看，不合理的持續漲價也會倒逼新能源車主選擇其他充電方式，甚至回歸油車，從而影響新能源車市場的長遠發展。