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有這么一座“海上之城”，有24層樓高，2125間客房，可載乘客5246人，總噸位13.55萬噸。在超過4萬平方米（將近6個標準足球場）的公共區域配置了多個餐廳、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施。還有海上最大的免稅店，可以看話劇，享有5G信號覆蓋。這就是我們的國產郵輪 ——“愛達·魔都”號。

“愛達·魔都”號的名字既體現了上海制造的身份，又凸顯了首艘國產大型郵輪在產品設計、藝術設計、體驗設計上的完美追求。

我國首艘國產大型郵輪預計將于6月6日正式出塢，力爭于今年年底交付。大家有沒有想去體驗一把？那么，為啥叫郵輪而不是游輪？這就為大家科普一下，在空中交通工具出現前，運送郵件物品主要靠大型輪船，所以使用“郵”字，而游輪則一般在內河航行。

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數據顯示，2022年，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一，連續13年位居全球榜首。今年前兩個月，我國造船業新接訂單量達到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。

近日，中國船舶集團有限公司簽下了金額達210多億元人民幣的合作協議，創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，給紅火的中國造船業再添一把火。在市場份額不斷擴大的同時，通過優化產品結構，大量高技術船舶已經成為中國造船業高質量發展的新亮點。量在增長，質在提升，這就是名不虛傳的中國“船”說。

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我國第二艘國產大型郵輪也開工了

第一艘國產大型郵輪出塢在即，第二艘國產大郵輪也于去年8月按期開工。郵輪建造需要大量供應鏈的配套，我國以前在這方面是完全空白的。通過這兩艘國產郵輪的建造，有關郵輪的整個配套體系有了很大突破。郵輪看似一艘大船，但實際上整個船上里面的設備系統非常復雜，里面的裝修材料、機電設備配置都非常高。針對郵輪，它有一個完整的叫作郵輪供應鏈的產業體系，這個產業體系對于我們整個裝備的發展至關重要。

在此之前，我國沒有屬于自己的郵輪，在整個郵輪經濟的鏈條當中，只占有消費者一個環節，這樣的消費模式也被稱為“過路經濟”。現在，郵輪是我們自己制造的，又是我們自己運營的，相當于整個郵輪產業的整個鏈條，在國內基本上全部建立起來了。

目前，大型郵輪是中國造船工業唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產品。能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術一個新的飛躍，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

我們的國產大郵輪的設計非常中國，是為中國市場特點和游客偏好量身打造的國產大型郵輪。到2035年，我國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量預計達到1400萬人次，屆時對我國經濟的貢獻可能達到5500億元左右。

看到這里，是不是很想知道“愛達·魔都”號將會有什么樣的旅行航線了？在今年底交付后，“愛達·魔都”號開啟以上海為母港的國際航線，執航東北亞、東南亞航線，還計劃推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結合的多樣旅行選擇。就算是時間相對緊張的上班族也能在有限的假期享受郵輪風情！