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中國汽車工業協會數據顯示，2022年A級新能源車成為市場主流，累計銷量達238.6萬輛，同比增長1.4倍。而從產品價格來看，15萬-20萬元是市場最受歡迎的價位區間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長達2.1倍。

2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。拿上述銷量增幅進行對比，會發現15萬-20萬元價格區間的新能源車型銷量已經成為了新能源汽車行業的增長引擎。

因此，特斯拉布局低價車型有助于更好打開它在中國市場的銷售空間。除此之外，特斯拉今年來也進行了大幅降價，將汽車起售價向20萬元進一步靠攏。1月6日，國產特斯拉全系降價，最高降幅達4.8萬元。其中Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，兩款車型價格均創下史上新低。

這輪降價也成功達到了促銷目的。2023年一季度，特斯拉全球交付量達42.29萬輛，同比增長36%，創下了單季度銷量的新紀錄。

不過也有投資者擔心，特斯拉的降價會影響到未來的利潤率。當地時間周一，特斯拉股價跌了6.12%，收報194.77美元/股，市值蒸發超400億美元。

那么，未來推出低價車型后，特斯拉的利潤率是否會進一步下滑？中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示：“作為現代商業企業，推高銷量到臨界點之后一定會拉低利潤率，但也會提升利潤總量。”

今年1月，馬斯克在特斯拉財報電話會議中，也對特斯拉降價進行了回應。他表示，很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以特斯拉在市場上的價格調整也將迎合普通消費者的需求。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示接受記者采訪時表示：“特斯拉實際上是致力于做一個平民的電動汽車品牌。它要通過上規模的方式來達到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向?！?/p>

據了解，特斯拉目前軟件業務包括FSD（完全自動駕駛）付費服務、軟件應用商城和車聯網訂閱服務。其中FSD在北美地區的價格已經漲到了1.5萬美元，較2021年初上漲50%。

申港證券研報預測稱，到2025年特斯拉軟件收入預計將達到216億美元，占汽車銷售業務營收的18%，五年時間CAGR（復合年均增長率）達到63%。