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歷時(shí)五年建設(shè)的廣州車(chē)陂南隧道（建設(shè)期稱(chēng)“廣州車(chē)陂路—新滘東路隧道”）塵埃落定，將于1月18日21時(shí)30分正式通車(chē)。通車(chē)后，將有效緩解琶洲大橋、東圃大橋的過(guò)江交通壓力，兩岸過(guò)江通行時(shí)間縮短至2-5分鐘。

車(chē)陂南隧道項(xiàng)目南起海珠區(qū)新港東路北側(cè)，與閱江路相交，下穿珠江，向北與天河區(qū)在建的臨江大道、花城大道相交，終點(diǎn)至現(xiàn)狀黃埔大道交叉口，全長(zhǎng)約2.07公里。道路等級(jí)為城市主干道，道路規(guī)劃寬度60米，過(guò)江隧道段雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí)。

從2017年12月開(kāi)工建設(shè)，車(chē)陂南隧道歷時(shí)五年，目前項(xiàng)目已完工（除天河端與在建臨江大道相接區(qū)域），工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，主線隧道通風(fēng)、照明和監(jiān)控等設(shè)備調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常，均已通過(guò)驗(yàn)收。為保障關(guān)鍵工序沉管預(yù)制的質(zhì)量與工期，車(chē)陂南隧道采用了步履式全斷面模板體系和全斷面澆筑施工工藝，是目前國(guó)內(nèi)內(nèi)河首條單管節(jié)最長(zhǎng)、全斷面澆筑的沉管隧道，也是近15年來(lái)廣州市建設(shè)工期最短的一條過(guò)江通道。

記者18日上午提前體驗(yàn)即將開(kāi)通的車(chē)陂南隧道，以時(shí)速50-60公里只需約1分鐘過(guò)江。目前，從琶洲片區(qū)到金融城片區(qū)，主要通過(guò)琶洲大橋和東圃特大橋過(guò)江，大約需20分鐘至半小時(shí)。“隧道開(kāi)通后，行車(chē)時(shí)間可以縮短至2-5分鐘。”廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目管理中心車(chē)陂南隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張寶湖介紹，琶洲大橋高峰期的單向交通流量大約為4600輛/小時(shí)，每小時(shí)飽和度系數(shù)為0.88，屬于中度擁堵、接近嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。“隧道開(kāi)通后可以分流640輛/小時(shí)，飽和度系數(shù)降至0.75，為輕度擁堵，對(duì)緩解片區(qū)的交通是有很大意義。”張寶湖說(shuō)。

相較于建橋，隧道的連接線短、征拆難度小，對(duì)城市景觀也影響較小。由于過(guò)江通道日益增長(zhǎng)的交通需求，廣州規(guī)劃建設(shè)多條過(guò)江隧道，其中，車(chē)陂南隧道東面的魚(yú)珠隧道，以及西面的會(huì)展西路隧道已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)建設(shè)。

車(chē)陂南隧道是連接廣州國(guó)際金融城與琶洲大灣區(qū)琶洲數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展通道，也是聯(lián)通天河區(qū)、海珠區(qū)交通動(dòng)脈的重要環(huán)節(jié)，建成后可有效緩解琶洲大橋、東圃大橋的過(guò)江交通壓力，對(duì)促進(jìn)廣州市東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。